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中國的軌道交通歷史悠久。防腐涂料是軌道交通領域的主要外裝飾。經過多年的研究，逐步建立了車身造型、內飾、轉向架等一批成熟的產品支撐體系。該產品體系可滿足耐重腐蝕、高耐候、抗風沙、抗石擊、抗冰的性能要求。然而，隨著環(huán)境的惡化，涂料產品遠遠不能滿足性能要求。據不完全統(tǒng)計，軌道交通每年使用油漆約2萬噸。由于溶劑型涂料主要用于軌道交通車輛，每年排放到大氣中的VOC總量約為1萬噸。為了減少揮發(fā)性有機化合物的污染和排放，軌道交通涂料正朝著水性防腐方向發(fā)展。

防腐涂層體系的選擇及關鍵施工技術
一、防腐涂層體系的選擇
防腐涂層體系的正確選擇對產品的穩(wěn)定性起著重要的作用。根據車輛的不同部位采用不同的涂裝系統(tǒng)，軌道交通中常見車輛的涂裝工藝系統(tǒng)也應如此。
二、關鍵施工技術
由于水性防腐涂料對施工環(huán)境和表面處理的要求較高，施工中正確選擇水性涂料體系應注意以下問題。
1.底漆完全干燥。
如果是按照傳統(tǒng)溶劑型底漆干燥，在通風的油漆間干燥1小時，再涂膩子。水性防腐涂料未完全干燥，溶劑易溶解軟化膩子層，影響膩子層附著力，造成咬底現象。咬底會導致上層漆膜膨脹、移位、收縮、起皺、膨脹，甚至失去附著力而脫落。為了避免咬底，涂膩子前底漆應完全干燥。底漆應在通風噴漆室中干燥1小時以上。表面干燥后，油漆應在60℃下干燥2~8小時，在室溫下干燥24~48小時。
2.面漆修復
車輛噴漆后，換站過程中需要對面漆進行修補。水性防腐涂料與傳統(tǒng)溶劑型防腐涂料在面漆修補過程中存在差異。工藝如下:首先，保護缺陷的周邊部分，避免修復過程中對周邊部分的污染；處理后的缺陷或損壞部分被濕磨并用砂紙噴涂。噴涂后，將界面水噴在面漆的新老邊緣。漆膜干燥后，對修復后的零件進行濕磨和拋光。